【编者按】
但是由于发动机仅需在低速路段启用，因此为了降低增加一套电池+电动机带来的额外重量，确保提升性能降低油耗的同时，尽可能接近燃油车原汁原味的驾驶体验，电池普遍很小，电机功率也很低，不需要外接充电，仅依靠减速和刹车阶段的能量回收来给电池充电。
缺点在于不符合能源法规要求，拿不到新能源积分，法规要求混动车型纯电续航里程需超过50km才能计算1积分，燃油车要求综合工况油耗在百公里2.4L以内，即使是新规后的3.2L,对轻混而言也是不太可能实现的，实现不了，不仅拿不到补贴，还要计负分。
PHEV插电式混动 卡罗拉双擎e+
丰田推出卡罗拉的双擎e+，可以说是想象之外，情理之中。电池做大必然会出现：压缩车内空间，车身变重，驾驶体验变差(原有基础上)，纯燃油时油耗更高等一系列问题。因此混动技术已经独步天下很多年的丰田，才会在如此晚的时间点推出插混车型，而且电池容量也是刚刚达到法规50km的录取分数线。
相比轻混版的卡罗拉双擎，插电版将电池容量提升到10.5kwh ，电机功率提升到72ps，电池可通过外接电源充电，优势很明显，缺点也很明显。优点是享受国家补贴，而且当日常上下班代步距离在50km以内，且有方便的充电条件时，确实可以省下一大笔油费，缺点是，价格多出了双擎约5万，即使一年省1万油费，也需要约5年才能回本。
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