【编者按】将来电动车发展只要超过综合工况600公里就足够，再长就不科学，因为能开1000公里的车天天开200公里，也就是资源浪费，没必要。
威马组织架构采取的是合伙人制
提问：威马两次请来了两位大咖，一位是梅松林博士，另一位是负责汽车金融的，能不能和我们讲讲威马的组织架构？
沈晖：我们组织架构采取的是合伙人制，汇报关系我倒觉得不是太重要，梅博士因为我跟他是认识十几年的好朋友。
目前资本市场对我们这个团队的评价还不错，昨天晚上还有我们的投资人跟我说他的评价，说我们是目前团队里心最齐，一起往一个地方用劲最猛的一家企业。
因为我们有很多同事以前大家都在一起工作过，像梅博士一直和我们合作过了很多项目，他最主要是对用户体验方面的数据很了解。
第二个刘宪志，也合作了很多年，因为我们今年的目标要跑量，成为新造车企业里小圈第一名，中圈我们认为短期、中期我们也可以成为第一名，大圈就要靠大家一起努力了。
刘宪志在汽车金融领域待了好多年，汽车金融没几个有牌照的，他是13家其中一家的总经理。
我们希望汽车金融帮助用户降低使用威马车门槛，把车更容易的用起来。
温州工厂要具备10万辆产能
提问：蔚来汽车最近暂停了自建厂商的建设，而威马有自己的工厂，能否介绍下现在工厂的整体进展。
沈晖：我们温州工厂现在运营很正常，过年的时候还利用这个工厂进行了新产品投放前的准备。
每个新产品上我们都要做好很多的准备，并且我们一直以来都是花大量的时间在前期的。
去年EX5是2018年3月份下线到9月份交付，中间足足准备了半年，所以温州工厂一切很正常。
最近威马在温州还宣布了我们的智造和产业化研发中心挂牌，我认为我们整个中国的汽车行业都相对不是太重视这块，日本和德国对产业化的研发相当重视。
客观讲，我们一批人做一个技术含量很高的车并不难，难的是安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的批量化，一万辆到十万辆能做，其实是很大的难度，技术上是要求很高的。
我们现在温州工厂就是今年有效产能大概是10万辆，有效的产能是能做得很稳，质量保证手段全部都能够实施出去。
摘自： 雷帝触网 作者： 雷建平
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